我廠為了適應高速鐵路、客運專線建設的需要，研制開發(fā)了單臺500t(兩臺為一套1000t)、單臺900t專用提梁機，并投入武廣客運專線、京津高速鐵路等工程建設。
本機特點：結構新穎、安全可靠、操作簡便、工效顯著、性價比突出，得到了使用單位的高度贊賞。
門式起重機、單雙梁行車
技術要點說明
技術要點說明
一、用途介紹
門式起重機，是一種沿軌道方向縱向運動，起重機天車橫向運動，主副吊鉤作升降運動的起重吊運設備。
本產(chǎn)品適用于工礦企業(yè)、鐵路、港口、倉庫、船廠、料場的裝卸搬運工作，同時也是目前公路、鐵路架橋機和吊運橋梁大型構件**理想的必備起重機械。
適用于溫度-20℃～40℃，≤6級風力，無火災、爆炸危險和無腐蝕性介質(zhì)的環(huán)境下。個別特殊施工環(huán)境我廠可對產(chǎn)品進行特別設計，如工作級別、使用環(huán)境、低溫、防爆、大風等條件下。
二、結構概述
其主要結構由：大車行走系統(tǒng)、主支腿、均衡梁、副支腿、操作室（不含機內(nèi)電纜）、主梁底座、主梁、主提升小車（副提升）、吊具爬梯、機上走道、護欄等組成。
1、大車行走
大車行走是門機大車的行走機構和承重部件。由兩套主動輪箱和兩套從動輪箱組成，個別工況也可設計全車四主驅(qū)輪箱，必要時可設計為四主驅(qū)整車八箱或其它，分別通過馬鞍鉸接或設置均衡梁然后鉸接輪箱。在主支腿的下端，主動輪箱上配置有特種驅(qū)動電機、擺線針輪減速機、齒輪組、車輪驅(qū)動大車運行。
2、主支腿
主支腿是門機的主要承力部件之一。根據(jù)實際工況，可以使用無縫鋼管制作或使用鋼板焊接成箱型結構或桁架結構，這要根據(jù)實際工況及客戶要求設計。較低的支腿可用無縫管；較高的支腿一般選用空腹箱、桁架結構較好。其上端鉸接主梁底座，下端鉸接大車行走輪箱或均衡梁。
3、副支腿
功能和主支腿相同。一般使用的材料和主支腿一樣，下端聯(lián)接在主支腿下部，上端聯(lián)接在主梁底座上，其保證門機的橫向穩(wěn)定。一般只設計一側，多為柔性設計。與主支腿形成剛性支撐。
4、均衡梁
均衡梁作用是聯(lián)接前、后支腿。由型材焊接而成，聯(lián)接在前后兩支腿的下部。
5、操作室
操作室是門機的控制中心。操作室采用折線封閉式，操作機構的配電柜、控制臺等電器設在其中。門機噸位小時也可不用空操而采用地操，也可采用遙控操作。
6、主梁底座
主梁底座是主梁和支腿的過渡部件，由型材和板材焊接而成。上部通過法蘭將兩列主梁連接在一起，下部通過銷軸聯(lián)接支腿。
7、主梁
主梁是門式起重機的主要承力構件。多為空腹箱型結構或桁架結構，可以是雙主梁，也可以是單主梁，根據(jù)用途和實際狀況而定。一般雙梁時上部鋪設有提升小車及運行軌道，提升小車在上部運行和進行起重作業(yè)，單梁時可以是掛式也可以是坐式，掛式葫蘆置于梁下，坐式葫蘆(噸位大時也可以是卷揚機)置于梁上。提升小車可以多個設置。主梁長度為方便運輸一般不超過12m，超過后將分節(jié)設計。當然特大型門機還可以現(xiàn)場制作，不涉及運輸長度，如船廠龍門。主梁還可根據(jù)用戶的實際需要設計懸臂，一般是單懸，也可雙懸，既可是主鉤懸臂，一般多為副鉤懸臂。
8、提升小車（天車）
提升小車配置有驅(qū)動電機，可以在主梁上部或下部的走道上運行。小車安裝有特制卷揚機或電動葫蘆，其通過滑輪組和吊具（吊鉤）進行各種起吊作業(yè)。設副鉤的門機電動葫蘆一般會安裝在提升小車上。
主卷揚機由以下結構組成：
（1）減速機 （2）電機 （3）彈性聯(lián)接軸 （4）制動輪 （5）制動器 （6）卷筒
（7）鋼絲繩 （8）機架 （9）吊具（吊鉤） 葫蘆構成（略）
門式起重機，是一種沿軌道方向縱向運動，起重機天車橫向運動，主副吊鉤作升降運動的起重吊運設備。
本產(chǎn)品適用于工礦企業(yè)、鐵路、港口、倉庫、船廠、料場的裝卸搬運工作，同時也是目前公路、鐵路架橋機和吊運橋梁大型構件**理想的必備起重機械。
適用于溫度-20℃～40℃，≤6級風力，無火災、爆炸危險和無腐蝕性介質(zhì)的環(huán)境下。個別特殊施工環(huán)境我廠可對產(chǎn)品進行特別設計，如工作級別、使用環(huán)境、低溫、防爆、大風等條件下。
二、結構概述
其主要結構由：大車行走系統(tǒng)、主支腿、均衡梁、副支腿、操作室（不含機內(nèi)電纜）、主梁底座、主梁、主提升小車（副提升）、吊具爬梯、機上走道、護欄等組成。
1、大車行走
大車行走是門機大車的行走機構和承重部件。由兩套主動輪箱和兩套從動輪箱組成，個別工況也可設計全車四主驅(qū)輪箱，必要時可設計為四主驅(qū)整車八箱或其它，分別通過馬鞍鉸接或設置均衡梁然后鉸接輪箱。在主支腿的下端，主動輪箱上配置有特種驅(qū)動電機、擺線針輪減速機、齒輪組、車輪驅(qū)動大車運行。
2、主支腿
主支腿是門機的主要承力部件之一。根據(jù)實際工況，可以使用無縫鋼管制作或使用鋼板焊接成箱型結構或桁架結構，這要根據(jù)實際工況及客戶要求設計。較低的支腿可用無縫管；較高的支腿一般選用空腹箱、桁架結構較好。其上端鉸接主梁底座，下端鉸接大車行走輪箱或均衡梁。
3、副支腿
功能和主支腿相同。一般使用的材料和主支腿一樣，下端聯(lián)接在主支腿下部，上端聯(lián)接在主梁底座上，其保證門機的橫向穩(wěn)定。一般只設計一側，多為柔性設計。與主支腿形成剛性支撐。
4、均衡梁
均衡梁作用是聯(lián)接前、后支腿。由型材焊接而成，聯(lián)接在前后兩支腿的下部。
5、操作室
操作室是門機的控制中心。操作室采用折線封閉式，操作機構的配電柜、控制臺等電器設在其中。門機噸位小時也可不用空操而采用地操，也可采用遙控操作。
6、主梁底座
主梁底座是主梁和支腿的過渡部件，由型材和板材焊接而成。上部通過法蘭將兩列主梁連接在一起，下部通過銷軸聯(lián)接支腿。
7、主梁
主梁是門式起重機的主要承力構件。多為空腹箱型結構或桁架結構，可以是雙主梁，也可以是單主梁，根據(jù)用途和實際狀況而定。一般雙梁時上部鋪設有提升小車及運行軌道，提升小車在上部運行和進行起重作業(yè)，單梁時可以是掛式也可以是坐式，掛式葫蘆置于梁下，坐式葫蘆(噸位大時也可以是卷揚機)置于梁上。提升小車可以多個設置。主梁長度為方便運輸一般不超過12m，超過后將分節(jié)設計。當然特大型門機還可以現(xiàn)場制作，不涉及運輸長度，如船廠龍門。主梁還可根據(jù)用戶的實際需要設計懸臂，一般是單懸，也可雙懸，既可是主鉤懸臂，一般多為副鉤懸臂。
8、提升小車（天車）
提升小車配置有驅(qū)動電機，可以在主梁上部或下部的走道上運行。小車安裝有特制卷揚機或電動葫蘆，其通過滑輪組和吊具（吊鉤）進行各種起吊作業(yè)。設副鉤的門機電動葫蘆一般會安裝在提升小車上。
主卷揚機由以下結構組成：
（1）減速機 （2）電機 （3）彈性聯(lián)接軸 （4）制動輪 （5）制動器 （6）卷筒
（7）鋼絲繩 （8）機架 （9）吊具（吊鉤） 葫蘆構成（略）
